« Cela a ouvert la série à ceux qui ne voulaient pas dépenser d’énormes quantités pour faire homologuer leurs voitures », poursuit Gow. « La direction dominante pour les entreprises de voitures de route à l’époque était de 2,0 litres, et c’est pourquoi cette option a été choisie. Il a tout simplifié, il a ouvert la voie aux fabricants pour entrer et, en tant que sous-produit, il a rendu la course plus simple pour les téléspectateurs de la télévision. La voiture qui a franchi la ligne se battrait d’abord pour le titre, ce qui devrait être. »
Au cours de cette saison inaugurale de 1991, il y avait quatre équipes soutenues par l’usine. En 1994, dans une marque de succès du règlement, le total était passé à 10: Alfa Romeo, BMW, Ford, Mazda, Nissan, Peugeot, Renault, Toyota, Vauxhall et Volvo.
Le marché des conducteurs était également en plein essor. D’après une poignée d’entrées de corsaire et une poignée d’étoiles établies correctement financées, la grille en expansion se vantait d’anciens pilotes de Formula 1, de budgets énormes et des dernières technologies, tentant des dizaines de milliers de pistes pour profiter du divertissement. La bulle était gonflée au fil de chaque saison.
John Cleland a piloté le drapeau pour les talents locaux parmi l’afflux de talents à l’étranger. Il a prévalu en 1995 dans son Vauxhall Cavalier, battant les rivaux de sept pays différents ainsi que des habitués britanniques.
« Ce fut en fait un honneur de courir contre tous ces conducteurs très fêlés du monde entier », se souvient le Scotsman. «J’étais monté dans les rangs britanniques, où tout était« joyeux »et« après vous », la course de type.
Je n’ai jamais eu l’impression de se muscler sur mon gazon. Ce fut un tel changement de la fin des années 1980, mais je l’ai embrassé. Cela m’a montré – et le monde plus large aussi – que je pouvais battre le meilleur. Donc, en ce qui me concerne, plus il y a, mieux c’est. »
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